Deutsche Bahn a ajuns la fel de rău ca CFR-ul: Infrastructură din secolul XIX-lea în timp ce șeful DB câștigă peste 2 milioane de euro pe an – 60m.ro
Întârzieri, trenuri anulate, infrastructură deteriorată – Germania nu mai poate impresiona cu sistemul său feroviar. Și va costa mult timp și bani pentru a schimba această situație, scrie Deutsche Welle.
RELATAREA DW:
Șeful Deutsche Bahn, Richard Lutz, este un om care emană optimism şi calm. Poate că acest lucru este necesar în funcția sa. Cu toate acestea, în timpul prezentării bilanțului anual pentru 2024 la Berlin, el a fost neobișnuit de clar.
„Deutsche Bahn se află în cea mai mare criză din ultimii 30 de ani”, a declarat Lutz, care este președintele consiliului de administrație al companiei de stat din 2017. „Suntem departe de ceea ce ne-am propus și de ceea ce clienții noștri așteaptă de la noi.”
Cea mai slabă punctualitate din istoria Deutsche Bahn
Anul trecut, Deutsche Bahn a fost mai nepunctuală ca niciodată în lunga sa istorie. Doar 62,5% dintre trenurile de lungă distanță (IC sau ICE) au ajuns fără întârziere – iar această statistică este deja „îndulcită”. Dacă un tren este anulat – ceea ce se întâmplă destul de des – acesta nu este inclus în statistici. Același lucru este valabil și pentru trenurile care își încheie călătoria înainte de stația finală. Un tren este considerat întârziat doar dacă are o întârziere de cel puțin șase minute.
A trecut mult timp de când oamenii își mai puteau potrivi ceasul după trenuri
Deutsche Bahn anunță acum orele de sosire cu mențiunea „aproximativ”. În 2024, compania a trebuit să plătească aproape 200 de milioane de euro despăgubiri pentru întârzieri și anulări – cu aproape 70 de milioane de euro mai mult decât în anul precedent.
Probleme financiare majore
Întârzierile nu sunt singura problemă. În 2023, Deutsche Bahn a înregistrat pierderi de 2,7 miliarde de euro. În 2024, bilanțul arată un deficit de 1,8 miliarde de euro. În total, datoria companiei se ridică la 32,6 miliarde de euro.
Richard Lutz câștigă peste două milioane de euro pe an, dar cine este responsabil pentru această situație?
De ani de zile, Lutz promite o schimbare. În 2019, el a lansat strategia „Calea ferată puternică”, menită să contribuie la atingerea obiectivelor climatice și de transport ale Germaniei. Însă realitatea este diferită: „Astăzi suntem departe, foarte departe de obiectivele de calitate și creștere pe care ni le-am stabilit atunci”, recunoaște el.
Scăderea dramatică a numărului de pasageri în timpul pandemiei, inflația și, mai ales, infrastructura învechită au zădărnicit redresarea. Problemele infrastructurii au fost subestimate. „Pe o infrastructură veche și predispusă la defecțiuni, nu putem asigura o operare stabilă”, spune Lutz.
Infrastructură din secolul al XIX-lea
Istoria căilor ferate a început în Germania în 1835, dar și astăzi există tronsoane cu șine, macazuri și sisteme de semnalizare din secolul al XIX-lea. Rețeaua Deutsche Bahn are aproximativ 33.500 de kilometri de cale ferată, iar o mare parte este atât de uzată încât defecțiunile sunt zilnice.
În 2023, compania a investit suma record de 7,6 miliarde de euro în reparații.
