Competiție acerbă în industria aeronautică. China reia producția avioanelor Boeing 737 MAX
Ultima mare țară care a reacordat licențele de operare avioanelor Boeing 737 MAX a fost China, la fel cum tot ea fusese printre primele care le opriseră de la zbor, după cele două catastrofe aeriene petrecute cu aceste avioane în 2018 și 2019.
În același timp marea fabrică din China a companiei Boeing a reînceput să producă avionul Boeing 737 MAX având în curtea sa, de la ultima sa oprire cauzată de măsurile anti COVID coroborate cu oprirea de la zbor a modelului, 85 de avioane în diverse stagii.
În pierdere de viteză evidentă pe această piața uriașă a Chinei, Boeing a livrat primul avion din 2019 și până astăzi, un Boeing 787 Dreamliner, către compania Juneyao Airlines. Americanii de la Boeing consideră, la fel ca și europenii de la Airbus, că, fiind necesare în China peste 8.560 de avioane noi până în anul 2042, adică “doar” 20% din cererea mondială de avioane noi așa încât fricțiunile economice și politice dintre USA lui Biden, care a produs mari neajunsuri și pierderi directe producătorilor americani și Xi, liderul dragon al chinezilor, vor face și mai mult loc noilor avioane produse de acești outsideri de la COMAC.
Primul avion COMAC, lansat în 2019
Chinezii de la COMAC au lansat primul avion jet de linie single isle în 2019 și au reușit să îl introducă accelerat atât în producția de serie, cât și în ofertele de vânzare interne și externe, cu toate că există foarte multe piese, sisteme și componente făcute în afara Chinei. CEO-ul Boeing, David Calhoun, speră ca tocmai aceste piese, sisteme și componente americane să susțină pierderea directă provocată de producția de avioane chinezești.
Dacă în perioada pandemiei cererea de zboruri interne în China scăzuse drastic ca urmare a măsurilor de tip zero toleranță COVID 19 și, ca urmare, cererea de avioane noi pe piața respectivă se redusese drastic de patru ori, cererea și-a revenit și a crescut chiar peste cea existentă în anul de vârf de dinaintea pandemiei.
Conform site-ului Trip.com, cel mai mare furnizor de bilete de călătorie online, numărul de bilete rezervate a crescut în intern cu peste 400% iar cele internaționale de peste 20 de ori într-un ritm incredibil. Un alt avion ce va fi produs tot în China va fi lung curierul C929, ce inițial se stabilise a fi un proiect comun ruso-chinez, iar acum va fi unul chinezesc, 100% deoarece Rusia, din cauza războiului din Ucraina, s-ar fi retras, conform unor surse neoficiale. Acest avion se află încă în stadiul de proiect, deși a început din anul 2017 și nu sunt prea multe indicii ca să fie prea curând realizat, practic, din cauza embargoului american mascat. Acest avion, o altă struțo-cămilă precum Embraerul brazilian, încearcă să combine tot ce experiența și uzanțele au reușit să identifice ca fiind optime din punct de vedere cost, siguranța și durabilitate în exploatare, ușurinţă în pregătirea piloților și tehnicilor, astfel încât se presupune ca în următorul deceniu cel puțin piața chineză să absoarbă minimum 70-80% din propria producție,
